Історія виникнення і розвитку теплових двигунів.

Першим механічним двигуном, що знайшов практичне застосування, була парова машина. Спочатку вона призначалася для використання в заводському виробництві, але пізніше паровий двигун стали встановлювати на саморушних машинах - паровозах, пароплавах, автомобілях і тракторах.

Аж до другої половини XVIII століття люди використовували для потреб виробництва в основному водяні двигуни. Тому що передавати механічний рух від водяного колеса на великі відстані неможливо, усі фабрики приходилося будувати на берегах рік, що не завжди було зручно. Крім того, для ефективної роботи такого двигуна часто були потрібні дорогі підготовчі роботи . 

 

 

 

Герон Александрійський

У ІІ столітті до нашої ери Герон Олександрійський створив першу парову машину — прообраз парової турбіни.Однак двигун був занадто малий, щоб здійснювати будь-яку роботу.

 

 

Томас Севері (1650-1715)

Томас Севері 1698р. Винайшов парову машину.Сам винахідник назвав її «Вогневою машиною». Машина служила для відкачування вод із затоплених шахт. Але шахти на той час були глибиною 100м, а машина діставала тільки до 15м. Ще труби і з'єднання не витримували тиску і вибухали. Машина споживала багато палива, і що навіть  шахті з вугіллям, яка знаходилася б поруч було не під силу забезпечити її паливом.

 

 

 Томас Ньюкомен (1663-1729)

Паровая машина Ньюкомена не была универсальным двигателем и могла работать только как насос. Машина Томаса Ньюкмена була вдосконаленою машиною Сэйвери. Поршні були більше герметичними, що підвищувало користь, а пара створювалася в окремому котлі, тим самим вірогідність вибуху зменшувалася. За допомогою цієї машини відкачували воду з кораблів за 2 тижні(при старих методах цей процес займав рік). Але палива ця машина поглинала ненабагато менше.

 

 

Парова машина Ползунова.

Проект першої у світі парової машини, здатної безпосередньо пускати в хід будь-які робочі механізми, запропонував 25 квітня 1763 року російський винахідник И. И. Ползунов.

 

 

  

Джеймс Уатт  (1736-1819)

Джеймс Уатт зробив вдосконалений двигун. Він придумав клапани, що працюють так, що нікому не треба було стояти поруч і керувати ними. Клапани автоматично змушували поршні підніматися і опускатися.

Метою Уатта було понизити величезне споживання палива у парової машини. Для цього треба було постійно тримати циліндри нагрітими. Залишалося зрозуміти як конденсувати пару. Уатта осяяло, коли він стояв біля пралень. Винахідник зрозумів, що пара подібна до газу і переміщатиметься по циліндру з низьким тиском. Для герметизації стали змащувати поршні олією.

 

 

 

Джордж Стефенсон (1781-1848)

Стефенсон побудував паровий двигун в Англії. Паровий двигун був дуже важкий, оскільки згоряння палива відбувалося в топці, розташованої окремо від парового котла.

 

Ніколаус Отто (1832-1891)

Бензиновий двигун, який був розроблений німцем Ніколасом Отто в 1878 році, став першою сходинкою до вирішення проблеми ваги. Цьому двигуну не потрібна була окрема топка, і він був набагато легше, ніж паровий двигун такої ж потужності.

 

Етьен Ленуар (1822-1900)

Етьен Ленуар 1860р.сконструював перший двигун внутрішнього згоряння.

Сучасний двигун внутрішнього згорання.

Винайдення двигуна внутрішнього згоряння назавжди змінило історію людства.

  

 Сьогодні його застосовують практично в усіх транспортних засобах, попри те, що альтернативу цим двигунам вчені вже знайшли. У 19 столітті - це був прорив. 

 Дуже швидко ці двигуни почали ставити на повітряні кулі та дирижаблі. Стало очевидно, що саме ДВЗ - це та сила, яку шукали винахідники, аби підкорити небо.

 Одним з перших, хто на ура сприйняв ідею дирижабля з двигуном внутрішнього згоряння був Альберто Сантос-Дюмон. З 1898 по 1905 роки він побудував 11 дирижаблів. Деякі з них були оснащені двигуном, інші приводилися в рух педалями.

 Обмеження управління повітряним рухом з'явилися кілька десятиліть потому, а тоді він міг літати над паризькими бульварами на рівні дахів будинків в одному зі своїх дирижаблів, зазвичай приземляючись перед фешенебельним відкритим кафе на сніданок.

 Протягом кількох десятиліть дирижаблі стали одним з найбільш передових транспортних засобів. Невдовзі у небо піднялись жорсткі аеростати Цеппеліна. Втім, це вже інша історія.